盐雾试验箱对高速列车铝合金型材对接焊缝开展浸蚀检测，浸蚀后在对接焊缝表层上转化成了很多浸蚀物质，而且造成了较多的浸蚀坑，浸蚀坑深出坐落于热 危害区，蚀坑深度1为 35. 4 μm，蚀坑总面积率是 43. 6% .铝合金型材对接焊缝先产生缝隙腐蚀，随 着蚀坑深度1慢慢向內部拓展，对接焊缝以脱落浸蚀主导，导致对接焊缝原材料掉下来无效. 铝合金焊接全过程中导致的部分调质处理使电焊焊接热危害区晶体粗壮，变成对接焊缝中对腐 蚀更为比较敏感的地区。
高速列车必须遭遇沙尘、雨雪天气、雹子、深海等环 境的磨练，而世界各地就 380 km / h 的高速列车的研 究技术性，还是处于早期探寻环节，因而必须对髙速列 车的安全性可信性开展合理的点评及深入分析. 目 前，相关高速列车铝合金型材对接焊缝腐蚀能的科学研究 相对性偏少. 对高速列车铝合金型材对接焊缝的外部经济显微镜 构造和浸蚀中间的联络科学研究还不非常深入.
盐雾试验箱浸蚀实验选用甲酸铜加快耐腐蚀浸蚀. 在浸蚀试件边沿上打1个直徑为 2. 5 mm 的小圆孔，用甲苯将试样试品表层油渍清除整洁，在 10% NaOH 水溶液中腐蚀 10 min，自来水清洗，再渗入 HNO3 至表面光洁。
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